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                輸煤輸電并舉顯著提升能源利用效率

                [日期:2012-03-16]   來源:中國能源報  作者:   [字體: ]

                        我國上世紀60年代采取的“遠輸煤、近輸電”能源運輸方式,主要指通過鐵路將煤炭運至北方港口,再經海運到南方,最節省能源。究其原因,當時煤炭價格和運輸成本低,運煤不像現在這樣緊張。相比之下,電網規模小,輸電能力不足,不適于遠距離輸電。然而,近年來隨著送受端煤價差不斷增大,輸煤成本提高了幾十倍,輸煤與輸電經濟性比較的結論已發生變化。同時,經過40多年的發展,尤其是特高壓交直流輸電的成功與發展,電網結構和輸送能力大幅增強,輸電的經濟優勢越來越突出,“遠輸煤、近輸電”的觀點已不符合實際。

                  落地電價比受端煤電標桿電價
                 
                  低0.06—0.13元/千瓦時
                 
                  輸煤和輸電總成本費用的構成差異很大。輸電是一種“靜止”的能源輸送方式,投產后運行維護費用低,僅占輸電總成本的約20%;輸煤依靠大規模的物理搬運,是一種“運動”的能源輸送方式,投產后運行維護費用高,占輸煤總成本的約60%。因此,輸煤和輸電經濟性的比較不能只比投資,還應該比最終的能源輸送價格。
                 
                  分析結果表明,在晉陜蒙寧地區通過特高壓電網向我國中東部地區輸電,到達受端電網的落地電價比受端煤電標桿電價低0.06—0.13元/千瓦時,而且,特高壓輸電的經濟距離已覆蓋從我國主要煤炭產區到中東部負荷中心的大部分地區。從工程實際情況看,據測算,錫盟—南京特高壓交流輸電到華東的落地電價低于華東煤電標桿電價約0.07元/千瓦時;哈密—河南±800千伏直流輸電到河南的落地電價低于河南煤電標桿電價約0.05元/千瓦時。
                 
                  中東部地區的電力供應
                 
                  總成本可降低約560億元
                 
                  加快發展特高壓輸電,構建輸煤輸電并舉的能源綜合運輸體系,可明顯降低電力供應總成本。經測算,到2020年我國煤電跨區輸送規模按2.5億千瓦考慮,中東部地區的電力供應總成本可降低約560億元。而且,特高壓交直流輸電相互依存、協調發展,聯網效益明顯,可有效減少棄水與棄風,綜合經濟優勢明顯。在新疆、內蒙古等能源基地進行煤、風、光等多種能源聯合開發與特高壓外送,輸電到受端的落地電價也可低于受端煤電上網電價。
                 
                  輸煤方式鏈條長、環節多、費用名目繁多,中間環節費用比重大(約占東部地區煤炭到廠價的約50%),其中,除鐵路運價由國家確定外,其它價格及費用均已市場化,價格波動頻繁且幅度大?梢哉f,目前我國電煤企業虧損,在一定程度上就是由煤炭中間運輸環節價格過高所造成的。
                 
                  相比之下,輸電價格相對穩定,發展特高壓跨區輸電能有效平抑中東部地區的電力供應價格波動,有利于地區經濟社會的平穩運行。加大煤電一體化坑口煤電基地建設,可有效保障電廠電煤供應,減少運輸環節對煤炭價格的影響,解決困擾發電企業的階段性虧損嚴重問題。
                 
                  輸煤輸電并舉的能源利用效率
                 
                  比單一輸煤高0.2—0.3%
                 
                  統計數據顯示,鐵路、海運等煤炭運輸通道運煤發熱量低,造成了巨大的運力浪費與運輸能耗損失。從“三西”煤炭產區到中東部負荷中心地區,以4700大卡原煤為例,純輸煤方式經過送端集運站裝卸和運輸、輸煤鐵路干線運輸或公路運輸、中轉港口裝卸、海運、受端港口裝卸、受端電廠煤炭運輸等諸多環節至受端發電廠,據大秦線、秦皇島港、海運、公路等實際調研數據測算,全環節輸煤損耗共計5.45%。
                 
                  同時,目前“三西”地區外送電煤的平均發熱量約4700大卡/公斤,與輸送6500大卡/公斤的洗精煤相比,“三西”地區年浪費煤炭運力約2億噸,相當于外送煤炭中有1/4的“石頭”和灰分,直接導致鐵路電動機車多耗電25億千瓦時、海運船舶多消耗燃油80萬噸。
                 
                  相比之下,如果鐵路運輸發熱量較高的優質煤,原煤(包括褐煤)、洗中煤、煤矸石等低熱值的劣質煤應就地發電外送,替代公路遠途運煤,將有效降低能耗,輸煤輸電并舉的能源輸送損耗為4.22%。
                 
                  此外,近年來,空冷機組的發電效率顯著提高,煤耗較同規模的濕冷機組高約5%—8%,比前幾年的空冷機組與濕冷機組煤耗差約15%顯著降低。因此,對“三西”地區煤炭外運至中東部負荷中心,綜合考慮發電和輸送環節,輸煤輸電并舉的能源利用效率較單一輸煤的能源利用效率高0.2—0.3個百分點。
                 


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